起停技术不再遥远
虽然起停系统在国内还属于新兴技术，在国外却早已“声名远扬”。在排放标准严苛的欧洲，大量小车普遍装配有自动起停系统。搭载有起停系统的车辆，发动机可在短暂停止时关闭，例如在红绿灯时。因此，起停系统车型非常适用于走走停停的城市路况，发挥节省燃料、降低CO2排放量的功效。而当车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由蓄电池供应。欧盟部分国家已经在法规里明确了“怠速熄火”，自欧洲2015年出产的新车中，70%都将装载有起停系统。美国、日本为了鼓励起停系统的使用，政府对配置起停系统增加的成本进行补偿。欧美已经先行一步，国内市场也在不断普及，起停系统离我们越来越近。目前，豪华品牌“BBA”几乎全系标配，一些自主品牌和合资品牌也在加速装配此配置。
相关数据显示，预计到2020年，全球每年将有4900万辆起停汽车上市，而在相同时期内，中国的车市中将有超过40%的新车配备起停系统。在最近刚刚结束的广州车展上，几款新发重点紧凑型车型东风雪铁龙C4世嘉、标致308S 1.2T等都配置了起停系统。到2020年，中国乘用车必须达到每百公里5L的油耗目标，比2015年的每百公里6.9L提高了27%。作为目前最行之有效的节能减排技术，起停技术在中国的发展是必然趋势。业内专家指出，为了达到排放标准，应该建议价格超过15万元、油耗大于9L的车辆强制要求标配起停系统。
专业的AGM电池产品和服务已经到来
在起停系统运行的过程中，发动机关闭时，车辆的电气系统——从娱乐到照明——都需要由蓄电池而非发动机/发电机提供电能。能支持起停系统功能实现的专用蓄电池，就被称为起停电池，这类电池能支持发动机在1s内重新起动。显然，普通电池已不能充分满足起停汽车的动力性能，起停电池的使用就成为了让起停系统充分发挥特性的关键。目前，AGM(吸附式玻璃纤维隔板)电池和EFB（增强型富液电池）都能支持搭载起停动力系统的汽车。AGM电池以其优异的循环性能、充电接收能力以及在低充电状态下的工作能力，成为支持汽车起停系统的理想选择。
在低油耗节能车型成为将成为市场主流的国内，起停电池将拥有巨大的市场潜力。相关数据统计，2015年中国汽车市场的AGM电池需求量约为200万台；预计2020年前，中国市场将有超过40%的新车配备起停系统。
作为奔驰、宝马、奥迪等品牌最主要的蓄电池原厂配套供应商，江森自控自2015年4月起开始在华生产AGM电池；而其投放国内汽车后市场的主要为瓦尔塔品牌。实验证明，电解液分层是导致电池失效的主要原因；瓦尔塔AGM电池则采用了阀控蓄电池技术并增加了AGM玻璃纤维吸附式隔板，不会有电解液分层发生，能够实现3倍于普通电池的深循环充电寿命。同时，瓦尔塔AGM电池采用江森自控独家研发的PowerFrame 倍伏锐TM 专利板栅技术，确保“起动强劲、起动次数多、起动更稳定、超低温起动”等卓越性能表现。
由于起停电池更换较传统电池更为复杂，不只是“拆掉旧电池，装上一个新电池”这么简单。起停系统的电池通过电池管理系统（BMS）或智能电池传感器（IBS）连接到车载电子系统，是起停系统的核心和环境效益最大化的关键。所以为了保持舒适性和控制能源消耗，许多汽车制造商要求在更换起停系统的电池时需要做存储复位。为此，瓦尔塔特别为售后市场的经销商们提供了“全能”解决方案，为终端车主提供专业完善的服务。据悉，“全能”解决方案中的VSSP2.1工具能使用户直接检测运行中的蓄电池、发动机和发电机；并显示分步指导，如何在车辆上更换并注册新电池。