蓄电池的容量,除了受放电电流和温度等使用 方面的因素影响外,从构造上说,它还受极板上活性 物质多少的影响。因为
蓄电池之所以产生电能,完 全是由于极板上的物质和电解液间的化学作用,而 这种化学作用又是发生在极板和电解液的接触面 上,因此,极板上活性物质与电解液接触面积的大 小,便成为决定蓄电池容量的构造因素。正是由于 这个道理,所以蓄电池极板的尺寸越大、片数越多、 活性物质的多孔性越好,则其与电解液的接触面也 就越大,容量也就越大。同一外廓尺寸的蓄电池,采 用较薄的极板时,由于极板越薄,片数可以增多,因 而也可得到和电解液较大的接触面积,容量也就越 大。
一、影响蓄电池容量的因素
放电电流对蓄电池容量的影响。蓄电池放 电时,正负极板上的活性物质都要变为硫酸铅。因 为硫酸铅的体积较活性物质的体积大(比海绵状铅 大2. 68 倍,比二氧化铅大 1.86 倍,所以随着放电 的进行,活性物质的孔隙将逐渐变小,使孔隙外的硫 酸渗入困难。当大电流放电时,化学反应急促,硫酸 铅阻塞孔隙的速度增快,参与化学反应的活性物质 相对减小,而孔隙中的硫酸消耗过大,比重下降,致 使蓄电池的实际输出容量和电动势显著下降。由此 可见,如果连续长时间接通起动机,就会使蓄电池的 端电压急速降至终止电压,输出容量迅速减小,造成 蓄电池过早损坏。因此在使用中接通起动机的时间 不允许超过 5s,两次连续启动要间隔 15s 以上,使电 解液充分渗入极板内层,以提高蓄电池的电动势和 使用寿命。 .电解液温度对蓄电池容量的影响。温度的 高低对蓄电池的容量影响很大,当电解液的温度降 低时,其粘度也随之增大,这不仅使电解液的电阻增 大,而且电解液通过隔板,渗入极板孔隙的能力减 弱,活性物质不能充分利用,致使实际的输出容量减小。同时隔板在温度降低时孔隙缩小,也增大了电 解液通过的阻力。温度增高,则由于与低温相反的 原因, 放电时的电压较高, 容量较大。但如超过 45℃时,木隔板很快炭化,极板也将受到损害。由于 温度对蓄电池的容量和端电压有很大影响,所以在 我国北方的冬季就给汽车的运行带来了一定的困 难,特别是在启动时。如果车上蓄电池有保温装置 就可以避免这种现象,如无保温装置,冬季在露天停 放车辆时,可将蓄电池搬到房间内,并且启动时尽量 少用起动机。 电解液的比重对
蓄电池容量的影响。加大 电解液的比重,可以提高蓄电池的电动势,因而提高 了蓄电池的容量。但电解液的比重过大,将加速极 板和隔板的损坏。实验证明,电解液的比重偏低些 好,有利于提高放电电流和容量(尤其是启动容量), 同时有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季里使用的 电解液,在避免结冰危险的前提下,也应尽可能采用 稍低些的电解液比重。
二、铅蓄电池容量的测量
启动用铅蓄电池的容量,一般是利用高率放电 叉来测量各单体电池的电压,以此来衡量其容量变 化的情况。操作时利用高率放电叉检查铅蓄电池的 时间为 5s;高率放电叉只限于测量某一单体电池的 电压,不能测量整只电池的电压。否则,既损坏电池 又损坏高率放电叉。并注意清除高率放电叉尖端与 电极接触处的氧化物,保证测量时接触良好;因为高 率放电叉尖端和被测电池的两极接触的好坏,在很 大程度上影响着测量的电压数值。如果用高率放电 叉测得的单体电池的电压数值不低于 1.70V ,且能 够维持稳定达 5s 之久,说明情况良好,呈充足电状 态。在一只启动用铅蓄电池中,各单体电池的电压 不应相差 0.1V 以上高于 0.1V 以上,说明该铅蓄电 池发生了故障
