“超级电池”是将超级电容器与铅酸电池的并联使用(可称“外并”)，进化为“内并”，就是将双电层电容器的高比功率、 长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、 延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。上文提到，铅酸电池在 HRPSoC 中性能不佳主要原因是高倍率充放电导致的硫酸铅大量沉积问题。 将电容炭电极与铅负极并联，在高倍率充放电或脉冲放电时，具有高倍率特性的电容炭电极会释放或接收较大的电流，对整个流向铅负极的电流进行分流，从而避免了大电流密度对铅负极的损害澳大利亚的 Lam 等人 2006 年首先在期刊上报道了超级电池的工作，他们早在 2004 年便提交了专利申请。超级电池的炭电极成分与电容器电极相似，由电容用活性炭、 导电乙炔黑和粘结剂(一般是聚四氟乙烯)组成。由于超级电池的炭电极在较低电位下运行，须在其中加入铅粉等添加剂抑制低电位下的析氢，此外，炭电极的容量要大些，需能保证在大电流密度下为铅负极分流 30 s 以上。 当然，炭电极还要廉价、 易于在目前蓄电池厂的设备上进行生产才有实用价值
Lam 等人与日本 Furukawa 公司的技术人员合作，制备42 V 的车用超级电池测试结果表明，该电池在 HRPSoC工况下的寿命是普通铅酸电池的四倍，满足了 HEV 的要求，性能与镍氢电池相当。 近期，他们将超级电池安装在一部本田Insight 混合动力轿车上放进之前放置镍氢电池的空间内，在英国 Millbrook 试车厂按实际工况运营了 9 个月，已安全地行驶了 10 万英里，测试结果表明该超级电池能满足 HEV 的需求，且性能与镍氢电池相当，而造价则远低于后者，这表明超级电池在小型或中型电动车辆上有较好的应用前景。