铅酸电池主要性能参数
铅酸电池由于原材料来源丰富，价格低廉，性能优良，是目前工业、通讯、交通、电力系统最为广泛使用的二次电池目前铅酸电池的能量密度为 35～45 W·h/kg，能量效率为 90%，在 80%的深度循环条件下使用寿命约 400 次，价格约为 0.6～0.8 元/W·h
汽车、摩托车用铅酸电池
汽车和摩托车用铅酸电池主要用途是为发动机的起动（starting，即由电池带动发动机转子旋转） 、车载电子设备的使用，如照明（lighting）等，以及发动机的点火（ignition，即电池通过变压器产生高压直流电火花点燃汽油机气缸里的油气混合物）提供电能，简称 SLI。目前几乎所有汽车上都装备了12 V 的标称电气系统车用铅酸电池的主要设计要求是在低温条件下仍能将发动机带到较高的转速，这种情况下电池主要处于浮充状态。但如今随着车内辅助电器如报警器、音响、空调和卫星定位系统等的增加，这些电器大约占整个铅酸电池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波炉和 110 V 交流电源插座之类的应用也正在成为销售条款的内容，未来的电系统必须能给先进的电气特性提供能量，这也对电池的循环使用性能提出了越来越高的要求
不管是放在发动机室中、座椅下还是车辆的后部，蓄电池的外形尺寸都要求有足够的工作容积。随着车辆流线性和行人碰撞保护要求的增加，蓄电池的外形已成为一个大问题。一方面要求保持性能不变，另一方面又要求减小外形尺寸。为了适应车载的条件，铅酸电池做了诸多改造，如为了抑制析氢， 将合金板栅中的 Sb 含量从 4%~5%降到 1%～2%或者无 Sb，同时采用了更薄的材料来减小电池的体积等
电动汽车和电动自行车用铅酸电池
铅酸电池可取代汽油和柴油，应用于电动汽车和电动自行车中作为其行驶动力电源。其应用于非上路型电动车辆如高尔夫车、叉车等已有几十年历史， 这些车辆大部分使用 36V 系统， 即采用 6 只 6V铅酸电池串联使用。 通用汽车的 EV1 是一款专门设计的电动汽车，具有符合空气动力学的水滴外形，刹车时能给电池充电，采用铝合金结构和复合材料面板来减轻质量[23]。电池组由 26 只 12V 阀控密封铅酸电池组成，行驶里程为 88～150 km。虽然符合零排放等环保理念，但这种短里程、高价格的电动汽车仍无法被广泛接受我国电动汽车用铅酸电池标准 QC/T742—2006已经发布，各大汽车制造商都在加速开发自主品牌的混合电动车，9 款国产混合动力车在 2008 年亮相
通信用铅酸电池
中、小型密封电池作为后备电源在邮电系统的主要应用领域为用户接入网和通信专网。铅酸电池因其成熟的技术、较长的使用寿命和低廉的价格，作为固定电源和后备电源在通信以及不间断电源（uninterruptible power supplies，UPS）领域具有无法取代的优势。随着世界各国的通信网络建设以及通信技术的更新换代，对铅酸电池的使用在近十年来持续增长储能用铅酸电池
新能源如风能和太阳光能发电时，除小部分直接输入电网外，大部分还要和电池配合，如发电时先给铅酸电池充电，通过逆变器将铅酸电池的直流电变换为交流电，然后对外供电。二次电池用于供电系统被认为是替代昂贵的燃气或者燃油涡轮发电机来满足用电高峰时进行负载平衡的替代供电方式，某些场合需要的大型电池组可达 50 MW·h/1000 V 量级。这一应用场合回避了铅酸电池在比能量方面的不足，且使用温度范围广、安全、价格低，具有很好的性能/价格比， 因而铅酸电池被认为是在短期内能满足这种应用的首选方案。远期的目标是达到2000 次循环或者 10 年的运行期间、90 美元/kW·h为了选择合适的电池，需要全面地分析电池充电和放电需求，包括负载、输出、太阳能或其它能源的类型、操作温度以及充电和其它系统组件的效率等。高尔夫车用型铅酸电池和改造的电动车用电池被广泛应用于小型固定储能系统，因这种电池已经商品化，是最经济的选择。这样的电池（100 A·h）不需维护操作，月自放电率小于 5%，在 8 h 内可以充满电，在 80%深度条件下可循环 1000～2000 次